Belangrijke factoren bij het bepalen van de BusBar-waarde:

1. Selectie van het geleidingsmateriaal

De materiaalsamenstelling van een busbar heeft directe invloed op de geleidbaarheid en warmteafvoer. Het meest gebruikte materiaal is koper, specifiek Tin-Gecoat Koper C11000, vanwege de hoge geleidbaarheid en weerstand tegen oxidatie. Alternatieven zoals messing zijn minder geleidend en kunnen grotere doorsnede-gebieden vereisen om te compenseren voor hun lagere efficiëntie. Bovendien moet het materiaal corrosiebestendig zijn en galvanisch compatibel met de geleider en de aansluitklemmen, zoals gespecificeerd in ABYC E-11.15.5.1.

2. Isolatie basismateriaal

Net als elektrische kabels geldt: hoe hoger de temperatuur die de isolatie naast de geleiders kan verdragen, hoe groter de stroom die de kabel of busbar mag dragen. Bijvoorbeeld, een 8AWG enkele geleider kabel (doorsnede van ongeveer 8,4 mm²) is geclassificeerd voor 65A met isolatie die is gecertificeerd voor 75°C. Echter, een kabel met dezelfde 8 AWG (8,4 mm²) geleider zou 80A zijn als de isolatie is beoordeeld op 105°C. Bij YIS Marine gebruiken we voornamelijk glasvezelversterkt Nylon 66 (PA66+GF), dat een vervormingstemperatuur van meer dan 200°C heeft, als isolatiemateriaal voor de busbars, en dit zou ervoor zorgen dat busbars van dezelfde geleidergrootte de beste stroomrating op de markt hebben.

Berekening van de stroomdragende capaciteit van de busbar (Ampacity):

1 Temperatuurstijgingstest (IEEE-methode)

Tot eind 2010 waren er geen consistente manieren om de beoordeling van een busbar te bepalen. De oude manier was om temperatuurstijgingstests van een busbar te gebruiken om de maximale beoordeling te bepalen. Volgens de richtlijn van het Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE): "een busbar moet worden beoordeeld op de hoogste stroomsterkte die door een sectie van de busbar stroomt, met een maximum van 50° C temperatuurstijging vanaf een omgevingstemperatuur van 50° C."

Daarom kunnen fabrikanten de busbar-rating bepalen door de nominale stroomsterkte op de busbar toe te passen bij een omgevingstemperatuur van 50°C in een veldtest en te controleren of ergens op de busbar de 100°C (50°C + 50°C) wordt overschreden om te zorgen dat de busbar in staat is om die stroom te dragen.

2. Referentietabel voor doorsnede (ABYC)

Meer recentelijk heeft ABYC (de American Boat & Yacht Council) een sectie toegevoegd in E11 (E11.15.5) om het geschikte doorsnedegebied te identificeren voor een geschikte beoordeling voor een busbar. Kortom, de ampaciteit (stroomdragende capaciteit) van een busbar wordt bepaald door de doorsnede (verminderd met de helft van de diameter van de gaten die in het geleidingspad zijn geboord), de isolatietemperatuurclassificatie en of het bedoeld is om binnen of buiten de motorruimte te worden geïnstalleerd, met verwijzing naar Tabel 4A – 4D in ABYC E11. Hieronder is een voorbeeldtabel (4A) van geleiders versus toegestane ampères in ABYC E11 (2021-editie).

Houd er rekening mee dat, zelfs als de gepubliceerde beoordeling hetzelfde is, de busbar door verschillende fabrikanten met een zeer verschillend doorsnedegebied kan worden ontworpen - wat resulteert in zeer verschillende temperatuurstijgingen. Dit geldt niet alleen voor busbars, maar ook voor andere producten zoals zekeringblokken of schakelpanelen met interne bussen.

Andere ontwerpoverwegingen

Behalve de huidige beoordeling van een busbar, zijn er andere factoren om rekening mee te houden bij het ontwerpen van een geschikte busbar in een maritieme of caravanomgeving:

1. Isolatie en kortsluitbescherming

Busbars moeten worden beschermd tegen kortsluiting en omgevingsvervuiling als ze niet bedoeld zijn om te worden gebruikt als DC- of AC-aardingsbus. Busbars met isolerende hoezen zijn een goede oplossing.

2. Afstand

Busbars moeten minimaal 0,1 inch (2,54 mm) van het montagesurface worden geplaatst en gebruik maken van niet-metallische isolatie die bestand is tegen de verwachte bedrijfstemperatuur.

3. Corrosiebestendig

Busbars die in maritieme of industriële omgevingen worden gebruikt, moeten bestand zijn tegen blootstelling aan vocht, chemicaliën en temperatuurfluctuaties. Aluminium of ongecoat staal is niet toegestaan in maritieme omgevingen. Elektrische plating zoals tinplating of nikkelplating is ook vaak noodzakelijk om oxidatie en corrosie te voorkomen, vooral in gebieden met een hoge luchtvochtigheid.

4. Bevestigingsmiddelen

Traditioneel gebruikten fabrikanten twee moeren en een veerring op de busbar-studs om de kabelringterminals vast te zetten, dit leidde echter vaak tot verwarring bij gebruikers om ringterminals tussen de twee moeren te installeren en / of één moer en de veerring tussen het geleidingspad te plaatsen. Moeren en veerringetjes zijn meestal gemaakt van (roestvrij) staal en zijn niet geschikt voor het geleiden van stromen, dus slechte installaties waarbij moeren en ringen tussen de ringklemmen en de verzamelrail worden geplaatst, zouden vaak leiden tot overmatige hitte en hoge temperaturen. Modern busbarontwerp bevat vaak een enkele flensmoer (zonder ring) die de kans op een slechte installatie elimineert.

Het kiezen van de juiste busbar-rating is cruciaal voor veilige en efficiënte stroomverdeling. Door rekening te houden met materiaalselectie, ampèriciteit, installatieomgeving en naleving van veiligheidsnormen, kunt u een duurzame en betrouwbare elektrische verbinding garanderen. Bij YIS Marine ontwerpen en vervaardigen we hoogwaardige busbars die zijn ontworpen volgens de normen voor maritieme en industriële toepassingen. Onze producten worden rigoureus getest om te voldoen aan de industrienormen en bieden aanpassingsmogelijkheden voor specifieke energieverdelingsbehoeften. Neem vandaag nog contact op met ons team voor deskundig advies over het selecteren van de juiste busbar voor uw toepassing.