Nyckelfaktorer för att bestämma BusBar-betyg:

1. Val av ledarmaterial

Materialkompositionen av en bussning påverkar direkt dess ledningsförmåga och värmeavledning. Det mest använda materialet är koppar, specifikt tennbelagd koppar C11000, på grund av dess höga ledningsförmåga och motståndskraft mot oxidation. Alternativ som mässing är mindre ledande och kan kräva större tvärsnittsareor för att kompensera för deras lägre effektivitet. Dessutom bör materialet vara korrosionsbeständigt och galvaniskt kompatibelt med ledaren och terminalklämmorna, som anges i ABYC E-11.15.5.1.

2. Isoleringsbasmaterial

Precis som elektriska kablar, ju högre temperatur isoleringen bredvid ledarna kan tåla, desto större ström får kabeln eller samlingsskenan bära. Till exempel är en 8AWG enkelledare kabel (tvärsnittsarea runt 8,4 mm²) klassad för 65A med isolering som är klassad för 75°C. Men en kabel med samma 8 AWG (8,4 mm²) ledare skulle vara klassad för 80A om dess isolering är klassad för 105°C. I YIS Marine använder vi mestadels glasfiberförstärkt nylon 66 (PA66+GF), som har mer än 200°C deformationstemperatur, som isoleringsbas för bussbar och detta skulle säkerställa att bussarna med samma ledarstorlek har den bästa strömklassningen på marknaden.

Beräkning av bussbars strömförande kapacitet (Ampacity):

1 Temperaturhöjningstest (IEEE-metod)

Fram till slutet av 2010-talet fanns det inget konsekvent sätt att bestämma en bussbars betyg. Det gamla sättet var att använda temperaturhöjningstester av en bussbar för att bestämma dess maximala betyg. Enligt riktlinjer från Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE): "en bussbar bör vara klassad för den högsta strömstyrkan som passerar genom någon del av bussbaren, med en maximal temperaturhöjning på 50° C från en omgivningstemperatur på 50° C."

Därför kan tillverkarna bestämma bussbarsklassningen genom att applicera den nominella strömmen på bussbaren vid en omgivningstemperatur på 50°C i fälttest och se om någon del av bussbaren överstiger 100°C (50°C + 50°C) för att säkerställa att bussbaren kan hantera den strömmen.

2. Referensdiagram för tvärsnittsarea (ABYC)

Nyligen har ABYC (The American Boat & Yacht Council) lagt till en sektion i E11 (E11.15.5) för att identifiera den lämpliga tvärsnittsarean för lämplig klassificering för en bussbar. Sammanfattningsvis bestäms ampaciteten (strömförande kapacitet) för en samlingsskena av dess tvärsnittsarea (minskad med hälften av diametern på hålen som borrats i dess ledande väg), isoleringens temperaturklassning och huruvida den är avsedd att installeras inuti eller utanför motorutrymmet, med hänvisning till Tabell 4A – 4D i ABYC E11. Nedan är ett exempel på Tabell (4A) över ledare vs tillåtna ampere i ABYC E11 (2021 års utgåva).

Observera att även om den publicerade betygsättningen är densamma kan busskåp utformas med mycket olika tvärsnittsarea av olika tillverkare – vilket resulterar i mycket olika temperaturhöjningar. Detta gäller inte bara busskåp utan även andra produkter som säkringsblock eller strömbrytarpaneler med interna bussar.

Andra designöverväganden

Förutom den aktuella belastningen på en samlingsskena finns det andra faktorer att ta hänsyn till vid utformningen av en korrekt samlingsskena i marin eller husvagnsmiljö:

1. Isolering och kortslutningsskydd

Samlingsskenor måste skyddas mot kortslutning och miljöföroreningar om de inte är avsedda att användas som DC- eller AC-jordningsskena. Samlingsskenor med isoleringsskydd är en bra lösning.

2. Avstånd

Samlingsskenor bör placeras minst 0,1 tum (2,54 mm) från monteringsytan och använda icke-metallisk isolering som kan tåla den förväntade driftstemperaturen.

3. Korrosionsskydd

Busbars som används i marina eller industriella miljöer måste tåla exponering för fukt, kemikalier och temperaturvariationer. Aluminium eller oädelstål får inte användas i marina miljöer. Elektrisk beläggning som tennbeläggning eller nickelbeläggning är också ofta nödvändig för att förhindra oxidation och korrosion, särskilt i områden med hög luftfuktighet.

4. Fästen

Traditionellt skulle tillverkare använda två muttrar och en fjäderbrick för att fästa kabelringterminalerna på bussbarsstuds, detta ledde dock ofta användare till att installera ringterminaler mellan de två muttrarna och / eller placera en mutter och fjäderbrickan mellan den ledande vägen. Muttrar och fjädrande brickor är mestadels gjorda av (rostfritt) stål och är inte lämpliga för att leda ström, så dåliga installationer som placerar muttrar och brickor mellan ringterminalerna och samlingsskenan skulle ofta orsaka överdriven värme och hög temperatur. Modern busbar-design inkluderar ofta enskilda flänsmuttrar (utan bricka) vilket eliminerar risken för dålig installation.

Att välja rätt bussbarsklassning är avgörande för säker och effektiv kraftdistribution. Genom att beakta materialval, ampacitet, installationsmiljö och efterlevnad av säkerhetsstandarder kan du säkerställa en hållbar och pålitlig elektrisk anslutning. På YIS Marine designar och tillverkar vi högkvalitativa bussningar som är konstruerade enligt standard för marina och industriella tillämpningar. Våra produkter testas noggrant för att uppfylla branschstandarder och erbjuder anpassningsalternativ för specifika kraftdistributionsbehov. Kontakta vårt team idag för expertvägledning om hur du väljer rätt bussning för din applikation.