Avaintekijät Bussipalkin luokituksen määrittämisessä:

1. Johtimen materiaalin valinta

Busbarin materiaalikoostumus vaikuttaa suoraan sen sähkönjohtavuuteen ja lämmönhajotukseen. Yleisimmin käytetty materiaali on kupari, erityisesti tinapäällystetty kupari C11000, sen korkean sähkönjohtavuuden ja hapettumiskestävyyden vuoksi. Vaihtoehdot kuten messinki ovat vähemmän johtavia ja saattavat vaatia suurempia poikkileikkauspintoja kompensoidakseen alhaisempaa tehokkuutta. Lisäksi materiaalin tulisi olla korroosionkestävä ja galvaanisesti yhteensopiva johtimen ja liittimien kanssa, kuten ABYC E-11.15.5.1:ssä on määritelty.

2. Eristepohjamateriaali

Kuten sähkökaapeleissa, mitä korkeampi lämpötila eristyksellä johtimien vieressä voi kestää, sitä suurempaa virtaa kaapeli tai jakotanko saa kuljettaa. Esimerkiksi 8AWG-yksijohtiminen kaapeli (poikkipinta-ala noin 8,4 mm²) on arvioitu 65A:ksi, kun eristys on arvioitu 75 °C:lle. Kuitenkin kaapeli, jossa on sama 8 AWG (8,4 mm²) johdin, olisi arvioitu 80A, jos sen eristys on arvioitu 105 °C:seen. YIS Marine käyttää pääasiassa lasikuituvahvistettua nailon 66:ta (PA66+GF), jonka muodonmuutoslämpötila on yli 200 °C, bussikaapelin eristysmateriaalina, ja tämä varmistaa, että saman johtimen kokoisilla bussikaapeleilla on paras virrankesto markkinoilla.

Busbarin virrankantokyky (Ampacity) laskenta:

1 Lämpötilan nousutesti (IEEE-menetelmä)

Vuoteen 2010 asti ei ollut johdonmukaista tapaa määrittää bussipalkin luokitusta. Vanha tapa oli käyttää bussipalkin lämpötilan nousutestejä sen maksimaalisen luokituksen määrittämiseen. Sähkösuunnittelijoiden ja -insinöörien instituutin (IEEE) ohjeen mukaan: "bussipalkin tulisi olla luokiteltu korkeimmalle ampeerimäärälle, joka kulkee minkä tahansa bussipalkin osan läpi, enintään 50 °C:n lämpötilan nousulla ympäristölämpötilasta 50 °C."

Siksi valmistajat voisivat määrittää bussipalkin arvon soveltamalla nimellisarvoista virtaa bussipalkkiin ympäristölämpötilassa 50 °C kenttätestissä ja tarkistaa, ylittääkö bussipalkin lämpötila missään kohdassa 100 °C (50 °C + 50 °C) varmistaakseen, että bussipalkki pystyy kantamaan kyseistä virtaa.

2. Poikkileikkausalan viitekaavio (ABYC)

Viime aikoina ABYC (American Boat & Yacht Council) on lisännyt E11:een (E11.15.5) osion, joka määrittelee sopivan poikkileikkausalan sopiville arvioille bussipalkille. Lyhyesti sanottuna bussin ampacity (virrankantokyky) määräytyy sen poikkipinta-alan (josta on vähennetty puoli reiän halkaisijasta, joka on porattu sen johtavalle polulle), eristyksen lämpötilaluokituksen ja sen mukaan, onko se tarkoitettu asennettavaksi moottoritilan sisälle vai ulkopuolelle, viitaten taulukkoon 4A – 4D ABYC E11:ssä. Alla on esimerkki taulukosta (4A) johtimista ja sallituista ampeerimääristä ABYC E11:ssä (2021 painos).

Huomaa, että vaikka julkaistu arviointi olisi sama, bussikaapeli voidaan suunnitella hyvin erilaisella poikkipinta-alalla eri valmistajien toimesta – mikä johtaa hyvin erilaisiin lämpötilan nousutuloksiin. Tämä ei koske vain bussikaapeleita, vaan myös muita tuotteita, kuten sulakeblokeja tai kytkinpaneeleita, joissa on sisäisiä busseja.

Muut suunnittelun huomioon otettavat seikat

Paitsi nykyistä bussipalkin arviointia, on muitakin tekijöitä, jotka on otettava huomioon suunniteltaessa asianmukaista bussipalkkia merellisessä tai karavaanikeskustassa:

1. Eristys ja oikosulkusuojelu

Bussipalkkeja on suojattava oikosululta ja ympäristön saastumiselta, jos niitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi DC- tai AC-maadoituspalkkina. Eristyspeitteiset bussipalkit ovat hyvä ratkaisu.

2. Etäisyys

Bussipalkkien tulisi olla vähintään 0,1 tuuman (2,54 mm) etäisyydellä asennuspinnasta ja käyttää ei-metallista eristystä, joka kestää odotetun käyttölämpötilan.

3. Korroosionesto

Merellisissä tai teollisissa ympäristöissä käytettävien bussikiskojen on kestettävä kosteuden, kemikaalien ja lämpötilan vaihteluiden vaikutuksia. Alumiinin tai pinnoittamattoman teräksen käyttö merellisessä ympäristössä ei ole sallittua. Sähkösinkitys, kuten tina- tai nikkelikäsittely, on myös usein tarpeen hapettumisen ja korroosion estämiseksi, erityisesti korkeassa kosteudessa.

4. Kiinnittimet

Perinteisesti valmistajat käyttivät kaapelirenkaiden kiinnittämiseen bussipalkkien pultteihin kahta mutteria ja jousipesää, mikä kuitenkin usein johti käyttäjiä asentamaan rengasliittimiä kahden mutterin väliin ja / tai asettamaan yhden mutterin ja jousipesän johtavan polun väliin. Pultit ja jousipesät on pääasiassa valmistettu (ruostumattomista) teräksistä, eikä niitä ole tarkoitettu virran johtamiseen, joten huonot asennukset, joissa pultit ja pesät asetetaan renkaiden liittimien ja jakotukin väliin, aiheuttavat usein liiallista lämpöä ja korkeita lämpötiloja. Moderni bussipalkin suunnittelu sisältää usein yksinkertaisen flange-pultin (ilman aluslevyä), mikä eliminoi huonon asennuksen mahdollisuuden.

Oikean bussikaapelin arvon valinta on ratkaisevan tärkeää turvalliselle ja tehokkaalle sähkönjakelulle. Valitsemalla materiaalit, ampacityn, asennusympäristön ja noudattamalla turvallisuusstandardeja voit varmistaa kestävän ja luotettavan sähköliitännän. YIS Marine-yrityksessä suunnittelemme ja valmistamme korkealaatuisia bussipalkkeja, jotka on suunniteltu meriteollisuuden ja teollisuuden sovelluksiin. Tuotteemme testataan perusteellisesti teollisuusstandardien täyttämiseksi ja tarjoavat räätälöintivaihtoehtoja erityisiin voimanjakelutarpeisiin. Ota yhteyttä tiimiimme tänään saadaksesi asiantuntevaa ohjausta oikean bussipalkin valitsemiseksi sovellukseesi.